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欧博客户端下载:首列“武汉造”无人驾驶列车下线

日期:2020-07-11 浏览:

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首列“武汉造”无人驾驶列车下线 将在地铁5号线投用

 

5月31日,首列“武汉造”全自动无人驾驶地铁列车下线

长江日报记者李永刚 摄

 

长江日报讯(记者龚萍 通讯员刘丹丹 袁永华)没有了传统的列车驾驶室,此后,搭客在全新的5号线列车车头,可以通过玻璃窗一览地铁地道内的全景,体验列车全速前进的速度感。5月31日,首列“武汉造”全自动无人驾驶地铁列车下线,不久将在武汉地铁5号线投用。

作为首列武汉造全自动无人驾驶地铁车辆,其启动、驾驶、停车、检测全部是自动完成,代表了今朝海内先进智能列车工业化、信息化、伶俐化的高程度,也是轨道行业“武汉造”的一个新的奔腾。

打消传统驾驶室

长途节制实现列车正常运行

5号线全自动驾驶列车为四动两拖六辆编组,列车长度约为140米,高3.8米,宽3.0米。最高运营速度为80公里/小时,每列车定员载客约1896人,超员载客约为2640人。

5月31日,记者在位于黄陂的武汉中车长客轨道车辆有限公司产业园内,登上这列刚下线的全自动列车。宽敞的车厢内,灯光亮亮,行驶进程中十分平稳。在车门处上方的显示屏上,5号线的运营站点一一标示,体验感十足。

传统列车的车头,驾驶室与搭客车厢之间是脱离开的,在全自动无人驾驶的列车上,这个空间是完全开放的,车头的透明驾驶车窗,可以将窗外的景观尽收眼底。车头处,传统驾驶室的仪表盘处酿成白色盖板,搭客可以近间隔站在车窗方位。

武汉中车长客轨道车辆有限公司认真人先容,司机台回收的是电动升降设计,列车运行期间,搭客见不到任何操控按键;如果列车查验或呈现紧张情况时,专业技能人员可以通过专业操纵,将司机台升起来,处理惩罚各类突发情况。

通过打消驾驶室,回收与客室一体化设计,晋升了搭客乘坐体验;列车回收变频空调,可实现最大限度节能降耗,而且设置有具备杀菌、消毒、净化氛围等成果的等离子氛围净化器;车厢送风回收侧出风方法,制止气流直接吹搭客头部。同时,客室照明系统具备自动调理照度成果,有效晋升乘坐舒适度。

每节车厢内摄像头由3个增至6个,车门侧面,设有精明的“紧张报警器”,呼唤之后,将实现视频通话的成果,车站节制中心可以见到车厢内的真实情景,越发全面地把握客室底细况。

高度工业化应用

“集成”44个场景、1085条全自动驾驶成果需求

大部门地铁列车是自动驾驶,列车司机在驾驶室,主要跟尾调治运营进程之中的各项流程,并对呈现的各类紧张情况举办处理惩罚。

地铁5号线列车作为我市首条全自动无人驾驶列车,与传统的列车有所差异,不设驾驶室,没有列车司机,对车辆的自动化品级提出更高要求。

记者采访相识到,作为首条全自动驾驶列车,项目执行进程中,武汉地铁团体组织建树、运营各个专业对全自动运营进程中的44个场景举办深入阐明,形成1085条全自动驾驶运营与成果需求,车辆系统严格凭据此要求举办设计出产,最终本项目列车高度适应各项运营与成果需求,具备高程度工业化的特点。

今朝国际最高自动化品级

7种驾驶模式智能化水平高

作为武汉轨道交通首个全自动驾驶项目,回收今朝国际尺度之中最高自动化品级的全自动运行系统,和最先进的全自动驾驶技能,具备完全自主常识产权,并具备智能化水平高档特点,列车具有全自动、列车自动、限制人工驾驶等7种驾驶模式。

为适应全自动驾驶系统,项目对车辆状态信息举办了全面而有效的监控,通过车地信息传输通道将这些状态信息及时传送至地面智能运维系统,智能运维系统收到这些信息后举办快速的阐明和处理惩罚,进而实现运营打点支持、妨碍阐明处理惩罚、专家库支持等智能运维业务。

列车具备自动叫醒、自动运行、自动折返、自动回库、自动休眠以及长途节制等成果。与通例地铁列车对比,车辆增设脱轨及障碍物检测装置、带长途复位成果的断路器、列车智能运维系统等设备,而且对要害电路举办了冗余设计,整车节制电路庞洪水平大幅提高。

同时,礼聘第三方独立安全评估机构基于全自动驾驶场景需求、GOA4品级全自动驾驶成果设计等举办安全评估。

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